ペケジェーアール400高騰の真相！空冷4発が今再燃する決定打
「憧れのペケジェーを手に入れたものの、毎月のように修理工場に入庫している」という悲鳴は、専門店スタッフの元に絶えず寄せられています。ペケジェーアール400を所有する上で、避けては通れない三大ウィークポイントが存在します。
第1に、レギュレーターの熱暴走によるパンクです。ヤマハ旧車の持病とも言える部分で、放熱設計の甘さからレギュレーターが破損し、バッテリーへの過充電による液吹き出し、あるいは充電停止による走行中の突然のエンストを引き起こします。現在では対策用の大型フィン付き対策レギュレーターや移設キットへの換装がオーナー間の常識となっています。
第2に、4連キャブレターの経年劣化と同調狂いです。ゴム製ダイヤフラムの破れ、インシュレーターのひび割れによる二次エア吸い込み、パイロットジェットの目詰まりが発生すると、アイドリングのハンチングや始動不能に陥ります。「走行中に信号待ちで急にストールする」というトラブルの大半は、キャブ周りの整備不良に起因しています。
第3に、シリンダーヘッドガスケットからのオイル滲みとタペット音です。空冷エンジン特有の激しい熱伸縮により、数万キロ走った個体の多くがヘッドやシリンダーベースからオイルを滲ませています。また、カムチェーンテンショナーのへたりやタペットクリアランスの狂いから発生する「カチカチカチ……」という打音も頻発します。
実用面における燃費性能は、街乗りでリッターあたり14〜17km/L、高速巡航で20〜23km/Lが平均的な数値です。最新の水冷400ccが25〜30km/L近く走るのと比べれば決して良好とは言えません。さらに空冷ゆえに油温の上昇が激しく、夏場の渋滞路では熱ダレを起こしやすいため、化学合成100％の高品質な高粘度オイル（10W-50や15W-50など）を3,000kmまたは半年ごとの交換サイクルで維持する必要があります。年間の維持費は、車検積立金や消耗品代、定期的なトラブル補修を含めると年間15万〜25万円程度を見積もっておくのが堅実な運用ラインです。
