「ミニクーパーはやめとけ」の真相！後悔の理由と維持費・故障率を徹底検証
現役の輸入車専門整備士への取材によると、BMW MINIの信頼性は「どの世代か」によって雲泥の差があります。「故障が多い」「壊れやすい」という評判の大半は、2001年から2006年に製造された第1世代（R50/R53系）および2007年から2014年頃まで販売された第2世代（R56系）に集中しています。
整備現場で頻発するミニクーパーの定番の故障箇所として、特に注意すべきは以下の3点です。
第1に、ミニクーパーのオイル漏れとオイル消費です。特に第2世代に搭載されたプジョー・シトロエンと共同開発の「プリンスエンジン」は熱管理が極めてシビアで、タペットカバーパッキンやオイルフィルターハウジングのゴム製ガスケットが熱で硬化し、オイル漏れを引き起こすケースが後を絶ちません。バルブステムシールの劣化によってエンジンオイルが燃焼室に入り込み、白煙を上げてオイルが急激に減るトラブルも頻出しました。
第2に、サーモスタットハウジングやウォーターポンプの破損に伴う水回り（冷却水）のトラブルです。プラスチックや樹脂パーツを多用しているため、経年劣化でヒビが入り冷却水が漏れ出し、最悪の場合はオーバーヒートに直結します。
第3に、高圧燃料ポンプの不調やタイミングチェーンの伸び、そしてCVT（初代）の変速不良です。国産車であれば10万キロ無交換で済むような部品でも、MINIでは5万〜7万キロ前後で寿命を迎えることが珍しくありません。正規ディーラーでアッセンブリー交換（部品一式丸ごと交換）を選択した場合、ミニクーパーの修理代が高いと言われる所以であり、一回の入庫で20万円から40万円以上の請求書が届くことも珍しくありません。
