羽田空港の滑走路4本、プロが教える運用の真相と最新動向を徹底解説

羽田空港の滑走路4本、プロが教える運用の真相と最新動向を徹底解説の見逃せないポイントを徹底的にカバーしました。

4本の中で技術的に最も際立っているのが、2010年10月にオープンしたD滑走路の桟橋構造です。この滑走路の建設にあたっては、土木工学上の極めて厳しい制約が課されていました。

建設予定地がちょうど一級河川「多摩川」の河口部分と重なっており、すべてを土砂で埋め立ててしまうと川の流れを堰き止め、大雨時の洪水リスクや東京湾の潮流・生態系へ深刻な悪影響を与える懸念がありました。そこで採用されたのが、陸側約3分の1を鉄骨ジャケット杭による「桟橋構造（水が下を通り抜ける構造）」とし、沖合の残り約3分の2を通常の「埋立構造」とする、世界でも前例のないハイブリッド方式でした。

海水による金属腐食を防ぐため、チタンクラッド鋼などの超耐腐食材料が惜しみなく投入され、100年以上の耐久性を持つ設計となっています。さらに、千葉県側にある東京航空交通管制部や木更津方面の飛行ルートと干渉しないよう、滑走路の向きを本来の平行ラインから時計回りに約7.5度傾けて建設されています。まさに日本の最先端技術が結晶した海上滑走路と言えます。